《全球铁合金网》2011-1-25:据外电报道,淡水河谷(中国)总裁麦礼仕日前确认,中国仍未批准青岛港容许30万吨以上船舶进港卸货,这意味着该公司5个月后接收“Chinamax”特大型矿砂船后,未必能如愿开办之前确定的巴西到中国的航线,这是继该公司被拒在青岛建立铁矿石分销中心后,自营运输和分销计划再次遇阻。此外,淡水河谷在马来西亚建立分销中心的工程会在今夏开展,2013年投入服务,将成旗下铁矿石在东南亚的重要转运站。
根据海关总署发布的数据显示,中国去年进口铁矿石6.18亿吨,虽同比下降1.4%,出现近12年来首次下降,但依然是全球主要的铁矿石进口国。而巴西是中国进口铁矿石重要来源之一,淡水河谷近几年一直在买船,希望自行建立巴西至中国的铁矿石海运快线,以控制运费浮动造成的成本变动,增强与力拓和必和必拓这两个离中国更近的竞争对手的竞争实力。其中包括订购的36艘新船都为40万吨级的特大型矿砂船,首船将在今年下半年开始交付营运。淡水河谷还希望在中国建立分销中心,在将铁矿石运至中国港口后,再寻找买家。
不过,有关构想至今的进展未见顺利,首先是中国并未批准淡水河谷在青岛设立铁矿石分销中心,麦礼仕日前亦承认,虽然“Chinamax”特大型矿砂船是针对巴西至中国航线而设,但中国发改委仍未批准青岛港容纳任何30万吨级或以上的船舶。
为迎合青岛港本身的许可证规定,淡水河谷的40万吨大船可能进港时不会满载,麦礼仕称,这会令货运成本比满载高出3%至4%。他表示:“Chinamax有可能会在部分港口放弃1米或半米的吃水深度,不能达到最大载货量,但相比现时常用船型,甚至是最多达到30万吨级的海岬型船,Chinamax仍然具备相当竞争力。”他还强调,公司目前订造大船的计划不会受到影响。
德国交通信贷银行早前估计,淡水河谷自组特大型散货船队运载铁矿石,该行估算淡水河谷的特大型矿砂船每日营运成本只为4万美元,或者每吨矿石20美元,低于业内过去10年平均水平,有充分空间压低现存大型干散货船的租金。而在该批船舶仍有5个多月时间才开始营运前,波罗的海航运交易所公布的海岬型船平均租金已连跌20天,周四报9010美元,是自08年底金融海啸爆发初期以来最长跌浪。即使Chinamax届时未能满载停靠青岛,对现货租金的压力亦恐怕不会减少。
另外,外电又引述麦礼仕表示,淡水河谷已对在中国建立分销中心已不抱太大希望。
与此同时,该公司宣布在马来西亚分销中心将在今夏开展工程,并在2013年投入服务,投资额为45亿美元,将是旗下在巴西以外的最大投资。淡水河谷在08年与阿曼苏哈尔工业港口公司签署协议,投资约10亿美元在苏哈尔港建设铁矿石加工厂和分销中心,性质与原先在青岛同类计划相似,现时该分销中心已基本可以运作,服务中东和印度市场。
麦礼仕预期,中国钢材产量增长会无可避免地放缓,加上钢铁业淘弱留强,业内会出现整合,以前12%至13%的年增幅不会重现,未来数年只会以4%至8%增长。他认为,东南亚的进口铁矿石市场非常可观,特别是越南的钢铁业发展极具潜力。