印尼镍矿业协会(APNI)秘书长Meidy Katrin Lengkey透露,印尼的镍矿加工厂大多生产半成品或中间产品,如NPI和MHP。没有制造商生产 NMC(镍、锰、钴)电池。
Meidy Katrin Lengkey表示,目前印尼流通的电动车很多,都是使用从其他国家进口的LFP(Lithium, Ferro, Phosphate)电池,电动车的价格还是比较贵的。
她承认同意政府为想要转换或购买电动汽车的人提供补贴援助的计划。这一步,除了帮助想要使用电动汽车的人,也是为了支持绿色能源计划。
“政府慢慢地希望用电动汽车取代化石能源。但是,基础设施是否支持想要使用电动汽车的人?电动汽车用户是否容易到达充电站设施?” 星期四Meidy 在 CNBC 印度尼西亚的 Closing Bell 节目中担任演讲嘉宾。
她说,从上游方面来看,印尼拥有大量生产电池的镍原料。到目前为止,印度尼西亚是世界十大镍生产国之一。
“我目前在新加坡,在亚洲矿业投资公司举办的会议上发表演讲。这次会议还讨论了未来新能源的关键矿物。因此,印度尼西亚政府如何为上游参与者提供援助或激励,例如政府为下游行业参与者提供的援助或激励措施,”她解释道。
她透露,上游镍矿企业的产量呈下降趋势。这是镍市场价格持续走低的影响,从而降低了矿商提振镍矿开采成果的积极性。
Meidy表示,2021年镍矿商的产能将增加约72.1万吨。到 2023 年 4 月,产量减少了 10 万吨。镍矿产量下降的因素也是目前不确定的世界经济因素,影响着印尼。
“另一个问题是,进入美国的由镍原料制成的印尼产品可能无法获得税收优惠援助,因为有 IRA 条款,”他说。
梅迪说,像这样的情况,印度尼西亚政府应该更加认真地关注。因此,应该更加鼓励在印度尼西亚建立生产制成品的行业。不仅是将镍矿石加工成前驱体、阴极和阳极的行业,而且还生产电池芯到电池组。
据她介绍,如果印尼能够生产出国产电池,对于国家、社会,当然还有企业家来说,肯定会产生事半功倍的效果。